Пока в Ростове сорок лет велись разговоры о метро (а его строительство предусматривалось еще прежним генеральным планом1975 года), в пределах городской черты сам собою сформировался и успешно развивается родственный вид транспорта — электрички. Для многих ростовчан они уже давно служат именно городским транспортом, а не средством перемещения в соседние населенные пункты.
По сообщению пресс-службы ростовской мэрии, городские власти хотят удвоить численность ежегодно перевозимых пассажиров на этом виде транспорта с 1,6 до 3 миллионов человек. Для этого предстоит соединить с вокзалом маршруты внутригородских поездов, следующих в западном и восточном направлениях, а также частично изменить нынешние автобусные маршруты, чтобы они проходили через станции электричек.
Пока что по территории Ростова ежедневно курсирует двадцать пар поездов, которые официально по-прежнему считаются пригородным транспортом, но фактически превратились во внутригородской.
Маршруты ростовских электричек:
- Ростов Пригородный — Военвед — Ростов Западный;
- Ростов Пригородный — Рабочий городок — пр. Театральный — пр. Октября — Сельмаш — Орджоникидзе — Кизитеринка;
- Ростов Пригородный — Ростов-берег — Первомайская.
Впрочем, представленный мэрией список можно и пополнить. В частности, многие ростовчане ежедневно ездят в город-спутник Батайск, давно воспринимаемый как один из районов мегаполиса.
Наиболее известная магистраль давно сформировалась на улице Нансена, относящейся к так называемому географическому центру города, и это весьма удобно. Учитывая, что нынешним генеральным планом Ростова намечено частичное перемещение административного центра столицы ЮФО на ул. Ленина, популярность электричек как внутригородского транспорта обещает только расти.
А тем временем метро, сорок лет подряд обещаемое горожанам, оказалось в загоне. Очередные разговоры о его строительстве велись в позапрошлом году, но дело опять заглохло. Хотя у нас по-прежнему все еще имеется такая казенная структура, как Управление метро Ростова, чьи сотрудники занимаются маниловщиной. Минувшей весной сити-менеджер столицы ЮФО Сергей Горбань грозился подсократить его аппарат, чья деятельность сводилась к перебору старых проектов метрополитена.
Похоже, мы крайне скверно используем имеющийся потенциал сформировавшихся внутригородских железных дорог. В сложившейся ситуации ростовская городская электричка фактически стала заменой «подземки» – родственника, так и не родившегося.
Учитывая, что в городе уже само собою сформировалось наземное метро, «подземку» остается проектировать как придаток к городским электропоездам — если нет желания в принципе от нее отказаться. И если когда-нибудь у нас все же появятся и подземные пути для городских поездов, все трассы следует как-то объединить друг с другом. Чтобы курсирующие поезда частично шли под Ростовом, затем выскакивали на поверхность и вновь спускались под город. Разумеется, такое будет возможно, если изъять имеющиеся в городе рельсы у управления СКЖД либо, наоборот, передать железнодорожникам на баланс построенный метрополитен.
Однако много лет подряд рассматривая вопросы строительства метрополитена, городская власть в принципе не учитывает тот факт, что у нас давно есть альтернативное метро в виде электричек. О чем свидетельствует предложенный в прошлом году маршрут первой линии ростовской подземки: Левенцовский район — Малиновского — Зорге — Дружинников — Главный вокзал — Ворошиловский — Театральная — Карла Маркса.
Но, господа, из западной части мегаполиса в восточную ростовчане и сейчас успешно попадут по имеющимся наземным городским путям, пусть и с несколько иным маршрутом! Более того, электричка отвезет пассажиров и за Сельмаш, в окрестности аэропорта!
Вывод напрашивается один: надо забыть про когда-то предусмотренную первую линию ростовского метро «Запад — Восток» за ненадобностью, а начать строить сразу линию номер два – «Юг — Север». Ее маршрут должен был иметь остановки со следующими «рабочими» названиями: Садовая — Гагарина — Ленина — Нариманова — Космонавтов-Королева. Не помешает учесть и строящийся за городским кладбищем Суворовский район — именно здесь следует сделать конечную остановку, дополнительно удлинив линию от Королева.
Стоит добавить, что сегодня транспорт не может пробраться в разрастающиеся жилые массивы в северной части города. Протискиваться сюда надо аки верблюду в игольное ушко через проспект Нагибина. А давно ходящие с запада на восток поезда «наземного метро» остается только лелеять и, не скупясь, развивать, чтобы они стали доступны и удобны как можно большему числу ростовчан.
У нас же чиновники, как всегда, квадратное катят, а круглое — носят. Причем за счет средств налогоплательщиков.
КСТАТИ
- Стоимость реализации программы «Городская электричка» оценивается в 66 миллионов рублей.
- Строительство ростовской подземки обойдется в пять миллиардов рублей за километр.
- Протяженность первой линии метрополитена — более 16 километров.
Мне вот просто интересно автор хоть раз на метро ездил? сравнивать электричку (особенно нашу) и метро в плане комфорта просто не уместно. Фигня какая-то. Тогда уж давайте трамваи (изолированные от дорог) развивать.
А причем здесь качество самого подвижного состава, будь то метро или наземные рельсы?
Главное – в городе исторически сформировались наземные пути. Чтобы их проложить, нет надобности ломать существующую застройку. Или рыть подземный тоннель, поскольку застройка не дает возможности проложить наземные рельсы. Это вылилось бы в баснословные суммы.
А саму железную дорогу можно переложить, модернизовать, усовершенствовать (и т. д.), если в этом есть необходимость. Равно как и заменить подвижной состав.
И в чем же заключается повышенная комфортность метро по сравнению с электричкой?
Советую Вам, leon, также почитать про скоростные трамваи в Стамбуле. Очень удачный вид транспорта!
Для Чакински:
именно про это я говорил “трамваи (изолированные от дорог)” и не только в Стамбуле есть и на матушке России подобный успешный опыт.
Есть еще один очень удобный вид транспорта – “легкое метро”. Добро пожаловать в бутово на тест.
Далее:
во первых, никто ничего модернизировать не будет, не надо лукавить.
Во вторых, зайти на станцию в центре Левенцовки или суворовского и выйти через 20 минут под яйцами известного коня это одно, а проехать из левенцовки до ж/д путей на малиновского, ждать электричку и выйти через 30 минут в промзоне на нансена, ищите таких дураков, не найдете (только тех кому надо на нансена).
Т.е. в первом случае один вид транспорта, во втором 3 вида.
в третьих переодичность составов метро в Москве 2-5 минут, в ростове будет например 15. А электричек?
В плане того, что “никто ничего модернизировать не будет” с Вами, leon, соглашусь, поскольку ж-д принадлежит г-ну Якунину, а его ничего кроме шубохранилищ не интересует. А жаль… В Киеве существует опыт внедрения системы пригородного транспорта, удобного для перевозок по городу. А лично меня электрички спасали во время известного “Ростовского Армагеддона” зимой, в начале 2014 г.
да не кто ж не спорит! Электрички хороший вид транспорта. Народ со стройгородка активно ездит. Но это не замена метро для Ростова, возможные объемы не соизмеримы.
Метро, конечно, способно разгрузить общественный транспорт (который в нашем городе работает неудовлетворительно), но не спасет Ростов от пробок. Вряд ли автомобилисты пересядут на метро. К тому же, по моим наблюдениям, метро в городах с населением 1-2 млн., практически, незагружено и, поэтому, нерентабельно. Так что, может быть, дешевле навести порядок с наземным общественным транспортом, а потом уже вкладывать большие деньги в метро!
Навести порядок в городе можно и без постройки метро следующим образом:
1. Вынос Ростсельмаша и Роствертола за черту города за счет средств, предназначенных для строительства метро.
Можно было бы без проблем добираться на Северный-Сельмаш.
2. Платная парковка в центре (по опыту г. Москва).
Люди, приезжающие на работу на машинах и бросающие их где попало на 8 часов, парализуют движение в центре.
3. Возвращение автобусов на большинство маршрутов, при этом строго следить за тем, чтобы они работали до 00.00-01.00, как во всех нормальных городах.
4. Маршрутки оставить, но как транспорт, дублирующий автобусы. Сделать проезд в них в районе 40-50 руб., тогда в них автоматически перестанут ездить стоя. (Такая система уже была в Ростове в конце 90-х – начале 2000-х).
Я пересяду с авто на метро! Причем авто у меня сильно дороже 1 млн., т.е. вопрос для меня не в понтах а в удобстве, в Москве ездил на метро и в Ростове буду.
, что вряд ли возможно. Метро в этом плане гораздо легче контролировать.
по п.1: хороший способ отмыть деньги, а потом застроить территорию Новыми Левенцовками.
по п 2: согласен но сначало нужно организовать общественный транспорт, и древним говном которое у нас называется автобусами этого не добиться. Вы меня извините но 30-50 руб/час не подъемно для 95% жителей города(для меня уж точно), у меня сейчас офис в центре, при вводе платной парковки весь офис начнет долбать генерала (директора) (который в Москве) переносом куда нибудь в другое место. Т.е. мы просто переедем куда нибудь и все. И не только мы.
по п.3: вы это как себе представляете фактически по шагам. Мне кажется шаг первый должен быть посадкой в колонию поселение депутатов владельцев АТП
Ваше предложения в целом правильные, но они не решают проблему транспорта кардинально.
Поймите метро это задел на развитие города на долгие годы. Сейчас в Ростове нет земли для строительства жилья, метро позволит подтянуть прилегающие территории, т.е. до станции едешь на автобусе (машине), а далее на метро, и по времени нормально получится.
За решение пересесть на метро – уважаю (реально, без иронии). Однако:
П. 1 Постройка метро, тоже хороший способ отмыть деньги. Как и любые закупки. Так что, это – не аргумент.
П. 2 Можно закупать новые автобусы, это будет дешевле, чем строить метро. В какой-то мере, это сейчас делается,хотя больше показушно. Если кто-то не может платить 30-50 руб. в час, то не хрен (извиняюсь за выражение) покупать “кредитопомойку”, езжайте, дорогой товарищ, на общественном транспорте или боритесь за то, чтобы его было больше и он был лучше.
От переезда Вашего офиса город только выиграет. В любом цивилизованном городе, центр – для туристов.
П. 3 В других городах РФ это как-то получается. А в метро можно развести такой же “бардак”, ведь пустой поезд – еще более нерентабельно, чем пустой автобус.
И я очень сомневаюсь, что большинство будут ехать до метро на машине, а потом пересаживаться на метро. В Москве так делают, но у нас эти “понты” еще очень не скоро пройдут!
Еще по п. 1: проезжие дороги между “Новыми Левенцовками” будут, в отличие от РСМ-Роствертола.
Общее резюме: метро надо строить в городах с населением не менее 3 млн. Если в городе живет меньше народу, это – нерентабельно, метро загружено меньше, чем наполовину. И я сомневаюсь, чтобы Ростов расширился до 3-х млн. в ближайшие 50 лет!
удивительный набор штампов!
1. Кредитопомойка – мой автомобиль не в кредит, но отдавать 8000 руб/мес я не могу, может быть поэтому у меня авто и не в кредит.
2. Авто=понты – авто средство передвижения, в ростове нет альтернативы авто, общественный транспорт работает отвратительно.
3. Мою мысль Вы не поняли – перед вводом платных парковок надо наладить транспорт, но не наоборот. Не важно метро, автобусы трамваи … Электрички в том виде и периодичности не то что нужно.
4. Не будет транспорта из центра начнут уходить офисы, за офисами потянется сфера услуг. Про туристов повеселил, где ты их видел туристов в Ростове. бред.
1. 1 млн. за автомобиль можете отдать, а 6-8 тыс. в мес. за парковку не можете?… Покупайте более дешевый автомобиль и паркуйтесь на разницу!
2. Боритесь, чтобы он работал лучше. Цивилизованным путем. Но плохая работа общественного транспорта – не повод, чтобы центр захламлялся где-попало брошенными машинами с автоматическим ростом пробок в нем.
3. Согласен, с условием что это можно сделать одновременно. И транспорт наладить и парковки платные ввести.
4. Про ЧМ-2018 забыли? Сфера услуг за офисами не потянется, если горожане и иногородние по этому центру будут гулять. В любом нормальном городе деловые районы – не в центре. Кстати, по-моему мы, leon, не пили с Вами водку и не бегали “по девочкам”, поэтому я не давал повода по-хамски себе “тыкать”.
1. Я сам определюсь куда МНЕ тратить деньги. Покупая машину я плачу за безопасность своих детей, а не покупая общественное благо построенное за мои же налоги.
)
2. Я бороться не за что не собираюсь. Я проголосую рублем. В конечном счете мир Ростовом не заканчивается, тратить соизмеримое с Москвой время на дорогу это роскошь, проще тогда в Москве жить, хоть зарплатой компенсируется.
3. Одновременно наверно можно. Мне просто интересно ТЫ сам в это веришь? опыт показывает что одновременно можно только обосраться.
4. ЧМ-18 закончится. Да и продолжительность этого действа смешная. А дальше? В нормальном городе где? В России? В США? В Англии? помойму все наоборот.
Кстати мое ТЫ не имело цели нахамить, даже не заметил когда писал,но если ВАС называют на ТЫ только люди с которыми ВЫ в пьяном угаре устраивали групповухи с некими “девочками” то тогда конечно, приношу извинения
На этом разговор считаю закрытым.
1. Определяйтесь, но почему Ваша машина должна задарма стоять на общественной земле, мешая проезду и проходу и создавая в центре “пробки”. “Моя свобода заканчивается там, где начинается нос моего соседа”… Знакома такая английская поговорка? У меня уходит на общественный транспорт и такси сумма, ненамного меньше Вашей, но я же не требую, чтобы меня маршруточники и таксисты возили бесплатно.
2. Рискну предположить, что от Вашего отъезда наш город ничего не потеряет, а Москве – так и надо, ибо (см. далее).
3. Ваш ответ доказывает отсутствие у Вас какого-либо приличного воспитания и имеет признаки откровеннейшего хамства.
4. На Пушкинской сфера услуг довольно хорошо развивается, несмотря на то, что это-пешеходная зона. Дальнейшее – опять откровеннейшее хамство и оскорбления. На таких как Вы стоит подать в суд, но пока мне жалко на Вас время тратить!
Дискуссию прекращаю. В случае появления с Вашей стороны дальнейших оскорблений в мой адрес, будете отвечать в судебном порядке.