Вместо строительства настоящей дороги для велосипедистов власти Ростова предпочли разрисовать краской тротуары.
Уникальный тренд породили в нашем городе муниципальные чиновники: заявлять о том, чего нет, что оно якобы существует. Помните, как в не совсем приличной народной прибаутке про бабушкин сарай — мелом там нацарапано «хрен», а лежат-то в нем дрова. От сексуально озабоченных тинейджеров, мажущих мелом чужие стены, городские функционеры отличаются лишь тем, что вооружаются краской, а пачкают — тротуары ростовских улочек, создавая видимость наличия в городе дорог для велосипедистов.
Прошла пара лет, и от созданной чиновниками видимости велосипедной инфраструктуры не осталось практически ничего, поскольку у нас не удосуживаются даже регулярно «подмазывать показуху». Такая судьба постигла одну из крупнейших псевдовелодорожек Западного района Ростова, проходящую по проспекту Коммунистическому от ул. Тружеников до Малиновского.
Два года назад чиновники разрисовали половину здешнего тротуара. Похожим образом за прошедшие годы были «расписаны» часть Пушкинской, переулок Университетский, набережная. Таким вот живописным способом к чемпионату мира по футболу создается видимость велодорожной сети для иностранцев.
Возникает риторический вопрос: не сочтут ли сумасшедшими ростовскую администрацию заморские гости?
Определение международной конвенции о дорожном движении:
«Термин «велосипедная дорожка» означает отдельную дорогу или часть дороги, предназначенную для велосипедистов и обозначенную соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги».
Любую дорогу, будь то автомобильное шоссе, мост или путь для велосипедистов, сначала необходимо построить, создать и лишь потом наносить на нее разметку. У нас же просто размалевывают краской тротуар, ничего не делая. А затем сетуют на нерадивых пешеходов, заходящих в «велосипедную зону», которой де-факто нет и в помине.
Для контраста — не будем даже поминать Запад, а приведем примеры строительства велосипедных дорог в городах России и стран ближнего зарубежья, где хозяйничают адекватные чиновники:
Минск: небольшая улочка, отведенная исключительно велосипедистам.
Похожую картину можно наблюдать и на улицах С.-Петербурга.
Тула: один из самых безопасных вариантов: здесь четко разделены зоны автомобилей, велосипедов и пешеходов.
Обратим внимание на эту велодорожку в Екатеринбурге с односторонним движением. Здесь нет двигающихся друг другу навстречу велосипедистов, рискующих расшибить головы.
А на этой улице Харькова решили потеснить автомобилистов, обустроив велосипедные дорожки с односторонним движением. Автомобильная часть улицы служит границей для велосипедистов, следующих в разных направлениях.
На фоне загибающегося общественного транспорта Ростова и задыхающихся в вечных автомобильных заторах мостовых строительство велосипедных дорог — архиважное дело. Спрос на велосипеды растет в несколько раз быстрее спроса на авто, при этом по ростовским дорогам ездить на четырех колесах в часы пик уже невозможно. А из-за множества велосипедистов на тротуарах определенным категориям ростовчан становится все опаснее ходить пешком — например, мамам с младенцами в колясках, стареньким бабушкам.
Качество проезда на различных видах транспорта Ростова:
| Варианты | Оценка | Примечания |
|---|---|---|
| Автобусы | Неуд. | Львиную долю имеющегося парка давно пора сдать в металлолом. |
| Маршрутки | Неуд. | Из-за заниженного тарифа маршрутные такси (предусматривающие в идеале большую комфортность проезда) превращены в общественные автобусы. Но габариты маршрутки не рассчитаны на езду в подобном режиме — например, стоя. |
| Собственный автомобиль | Неуд. | Практически все магистрали Ростова в часы пик задыхаются в пробках. Строго говоря, в это время процесс пребывания за рулем нельзя назвать ездой на машине. |
| Собственный автомобиль Велосипед/скутер | Неуд. | Из-за отсутствующей инфраструктуры рискуешь погибнуть под колесами автомобилистов. |
| Пешком | Для стариков и маленьких детей — становится неуд. | Могут искалечить или убить несущиеся велосипедисты. |
Ростовчанин Павел Котенко, велосипедист и автомобилист одновременно:
«Уж лучше купить машину. Если вы на ней столкнетесь с другим авто, скорее всего, вам компенсирует ущерб страховая компания. Врезавшись же велосипедом в автомобиль, вы в худшем случае оставите на дороге собственные мозги, а в лучшем — оплатите убытки его владельцу из собственного кармана. Такое случилось и со мной. Плюс дважды меня чуть не сбивала машина, хотя я езжу на велосипеде не один десяток лет. Но я бы не рекомендовал ездить на нем ни самому себе, ни другим ростовчанам. Садиться на него меня вынуждает тот факт, что я живу в достаточно удаленном от центра садоводческом товариществе, задыхающемся в автомобильных пробках».
Строить велосипедные дорожки в Ростове следует тремя путями: местами забирая под них часть пешеходных тротуаров, местами, наоборот, тесня автомобилистов, а также отдавая исключительно велосипедистам некоторые из узких и небольших улочек. Разумеется, решить этот вопрос должен грамотный проектировщик, человек имеющий интеллект, поскольку в каждом из микрорайонов наиболее уместным будет какой-либо один из трех озвученных вариантов. У нас же зачем-то мажут краской асфальт — вместо того, чтобы работать.
Официальная протяженность «велодорожек» Ростова уже составляет более семи километров. Из них длина «велодорожки» на Западном с давным-давно стершейся краской — 3,2 километра. Но взглянем на ситуацию трезво: на самом деле в городе нет ни одного погонного метра велосипедной инфраструктуры.
Олег ПЕТРУШИН
